长城汽车老板魏建军近日在股东大会上被问及吉利“领克”时，“不屑”地表示，WEY对标的是CR-V和RAV4这样的“外战”对手，而非和领克进行“内斗”。

老魏一向是直性子，他能在股东大会上那么说，肯定也就是那么想的。

从某种程度上来说，老魏的这番言论也没什么错。

因为大家都是从低端市场杀出来的，到了中高端市场后，境界不同，面临的对手也完全不同了，再把对标的准星放在自主品牌身上意义不大——这是合资品牌把持的市场，干掉合资品牌才算真本事，干掉一个本身市场份额就少得可怜的自主品牌，未免有点胜之不武，成色不足。

WEY是这样考虑的，相信领克也是这么想的。

但是相对于WEY，领克或许还能领先半个身位——比如技术方面。

领克脱胎于沃尔沃的CMA（Compact Modular Architecture，紧凑级模块化架构）平台，拥有极高的通用性，包括多元化的1.5T、2.0T、插电式混合动力和纯电动车，搭配的是7速DCT（双离合自动变速器），排列组合之后这批动力总成将成为领克的核心竞争力，且技术储备和灵活度明显高于WEY VV7目前披露的2.0T+7速DCT和插电式混动的组合。

其他方面，长城WEY堆砌豪华配置的那一套，领克也并不陌生。

所以总体来说在产品力上，领克一点都不吃亏，甚至还略占上风。

还有一种情况也对已经出了先手的WEY VV7相当不利——已经公布的16.78-18.88万元的官方指导价。

配置、售价出来后，WEY除了铺天盖地的广告之外，手里的牌基本打光，已经没什么秘密，而下半年才正式上市的领克，还有足够的时间去策划具有针对性的定价策略。

或许在WEY看来，领克算不上一个真正的对手。

但是在后发的领克看来，市场上的所有竞品都是对手。

领克完全有可能在入门级车型和主力车型的定价上，针对WEY的市场表现作出针对性的部署。

不要忘了领克还多多少少占据着技术方面的优势，毕竟沃尔沃在背后站着。

从这个角度来看，WEY竟成了鲁莽的探险者。

老魏当然知道这一点，H8、H9的失利让他明白任何一次事关品牌的行动都将面临险恶的未知。

于是WEY从一开始出发就肩负着“一击必杀”的重担，否则就会陷入前有合资品牌、后有领克，从而腹背受击的尴尬。

所以魏建军对于WEY下的是一道“只许成功、不许失败”的死命令。

这的确是一句硬话，但所有的一切都得交给市场来评判。

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